Выдра, роботизированная коробка - это МКПП, управляет которой компьютер, он принимает решение о переключении передач коробки в зависимости от числа оборотов двигателя, выжимает сцепление и включает нужную передачу. Связь между компьютером и кробкой обеспечивается через сервоприводы. Роль водителя в данном случае - управлять педалями газа и тормоза, крутить руль.

Электро там не столько с ремонтом сколько с обслугой проблемы..диски сцепления изнашиваются и надо подводить.. а ты и пепельницу наверно не вытряхиваешь..сразу машину меняешь

258 - у вас есть опыт эксплуатации роботов? Они у вас резко и катастрофически ломались? Ну может у знакомых ваших были такие проблемы? Я не встречал случаев чтобы роботы резко и катастрофически ломались.

271 - Так я про Опеля и говорил, на других я не ездил, и ничего сказать не могу, а в интернетах, что угодно могут написать, тот же Алтай сравнивает робота с телевизором, ну о чем тут можно говорить после этого. АКПП конечно лучше робота, кто ж спорит-то.
272 - Дерганый это ты, а я нормально езжу, проблемы с коробкой у меня нет, и изитроник у меня последнего поколения, насколько я знаю, сейчас изитроники Опель не устанавливает, перешли полностью на АКПП, хотя за достоверность не ручаюсь.

277 Вы переплатили порядка 40 т.р. за то, чтобы не думать, какая передача сейчас у Вас включена!  На примере Вашего 4АКПП: на скорости 60 км продолжаете плавный разгон, либо отпустили педаль газа - это четвёртая, чтобы ускорится прожимаете педаль газа примерно на половину - автомат переходит на третью, при обгоне резко нажимаете газ до упора, включается режим кик-даун, автомат переходит на вторую передачу и только ближе к максимальным оборотам двигателя вернётся на третью, обеспечив максимально резкое ускорение! Первая передача на скорости 60 Вам точно не пригодится, т.к. и разгона не даст, и ремонт авто приблизит ....только всё равно не пойму, зачем Вам всё это? Иногда  на выбор передачи при обгоне у человека уходит гораздо больше времени, чем у современной электроники!

DSG у ВАГа уже давно коробка с двумя сцеплениями и СУХИМ картером. Мокрыми были первые коробки. АКПП на Шкоду вместо DSG стали ставить только на 1,8 турбо, 1,4 турбо остался с DSG. Причём только в России. В Европе всё осталось по-прежнему. Скорей всего это маркетинговый ход в пользу Passat 1,8 турбо. Обьснений никто не может дать толковых, зачем поменяли. 1,8 турбо с АКПП теперь по динамике как 1,4 турбо с DSG.   На Passat 1,8 турбо ставят только DSG. Плавность переключения - на высоком уровне, ощущаещь очень плавные переключения только первых 3-х передач, остальные 4 включаются вообще не заметно. Никакого сброса газа, могу всех желающих прокатить, не выдумывайте)  И никакого падения оборотов - всего 300 об/мин теряется при переключении.  Ручным режимом не пользуюсь - при нём как раз ощущаещь рывки. А вот режимом СПОРТ - да, летом очень увлекательный атракцион получается) Ну а про надёжность: поживу - увижу. 30 000 км проехал - проблем никаких. ТТТ. Можно и ручку и АКПП зажечь через 10000 км.